隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展， 我國許多城市也漸漸加大了 城市地鐵建設(shè)力度。 在當(dāng)前的交通建設(shè)背景下， 地鐵作為其中的重要內(nèi)容， 對地鐵隧道施工提出了一定的要求， 為了保證施工質(zhì)量， 應(yīng)對地鐵施工沉降進(jìn)行有效的監(jiān)測及控制，使監(jiān)測能夠發(fā)揮出有效的作用。 通過對地鐵施工沉降監(jiān)測的情況了解， 采取有效的措施進(jìn)行控制， 可使施工的效果達(dá)到實(shí)際要求。 

地鐵施工由于在建筑物稠密、 地下管網(wǎng)繁多的城市環(huán)境中建設(shè)， 不僅工程測量精度要求高， 而且技術(shù)密集、 造價(jià)昂貴， 地面沉降觀測尤為重要。從其機(jī)理上分析， 地鐵施工影響地層沉降程度主要是開挖施工引起的地面沉降以及降水施工引起的沉降。

中科檢測提供專業(yè)的地鐵施工沉降監(jiān)測服務(wù)，根據(jù)鐵施工工程設(shè)計(jì)要求和建設(shè)工程及工程環(huán)境特點(diǎn)，對工程結(jié)構(gòu)及其周邊環(huán)境進(jìn)行變形監(jiān)測。

地鐵施工沉降監(jiān)測內(nèi)容

基坑監(jiān)測的目的是掌握圍巖、 支護(hù)結(jié)構(gòu)和周邊環(huán)境的動態(tài)， 通過監(jiān)測數(shù)據(jù)的

分析為設(shè)計(jì)和施工提供依據(jù)。 將監(jiān)測數(shù)據(jù)進(jìn)行處理， 計(jì)算和判斷后進(jìn)行預(yù)測和評

估， 為工程和環(huán)境安全提供可靠信息和反饋意見。 根據(jù)我國基坑工程的經(jīng)驗(yàn)， 監(jiān)測內(nèi)容主要有下列幾項(xiàng)：

（1） 樁體變形； 

（2） 支撐軸力； 

（3） 樁體內(nèi)力； 

（4） 側(cè)土壓力； 

（5）樁頂位移； 

（6） 基坑周圍地表沉降； 

（7） 基坑周圍管線沉降。

地鐵施工沉降監(jiān)測方法

1、布設(shè)基準(zhǔn)點(diǎn)

可將地鐵車站作為中心來設(shè)置測區(qū)，在各個測區(qū)中設(shè)置基準(zhǔn)點(diǎn)的數(shù)量不應(yīng)小于3個， 將其用于工作基點(diǎn)穩(wěn)定性測定之中，也可將其直接作為監(jiān)測點(diǎn)起點(diǎn)。 

2、布設(shè)沉降變形點(diǎn)

施工過程中，沉降主要出現(xiàn)在建筑物、地表道路等位置，沉降監(jiān)測沉降點(diǎn)的設(shè)置應(yīng)符合以下要求： 

結(jié)合建筑沉降的監(jiān)測點(diǎn)設(shè)置，可將布設(shè)點(diǎn)設(shè)置在建筑物傾斜或者沉降的位置，比如建筑沉降縫兩側(cè)或者裂縫兩側(cè)，也可在建筑形體改變的位置。

3、設(shè)置道路沉降監(jiān)測點(diǎn)

1）沿著地鐵隧道中心線平均 50m 來設(shè)置；

2）當(dāng)重要的主干道路寬度在 40m 之內(nèi)， 并且在橫交道路存在的情況下， 可進(jìn)行橫斷面測點(diǎn)設(shè)置，可設(shè)計(jì) 5—— 7 個測點(diǎn)；

3）地鐵結(jié)構(gòu)邊緣 30m 之內(nèi)的線路兩側(cè)位置，應(yīng)設(shè)置數(shù)量恰當(dāng)?shù)某两涤^測點(diǎn)。 

4）當(dāng)在地鐵車站出入口邊緣 30m 范圍中包括一些建筑、道路的時(shí)候，也需要布設(shè)測點(diǎn)。

4、設(shè)置管線沉降點(diǎn)

沿著管道 40m—— 50m 范圍之內(nèi)來進(jìn)行設(shè)置， 其中的重要管道可沿著 30m 進(jìn)行設(shè)置， 經(jīng)過合理設(shè)置標(biāo)志及測點(diǎn)位置， 可準(zhǔn)確地反映管道的沉降變化。